“Theo chúng tôi, việc bảo hành bảo dưỡng ô tô không cố định phải là ngành nghề buôn bán có nhân tố kiện. Đã tới lúc, Bộ Công Thương không nên nghĩ thay, lo thay cho tổ chức (DN). Tiền DN bỏ ra hãy để DN tự quyết", một chủ gara ô tô chắc chắn.
Trong quá trình tranh luận về sự sinh tồn các quy định tương tự như Thông tư 20 về buôn bán ô tô nhập khẩu, Bộ Công Thương đã đề xuất phải có trạm bảo hành, bảo dưỡng được chính hãng hoặc Bộ Liên lạc Vận vận chuyển (GTVT) cấp phép. Trong khi đó, chính Bộ GTVT lại là đơn vị chủ động muốn xóa thôi việc kinh doanh trạm bảo hành, bảo dưỡng ô tô ra khỏi danh mục ngành nghề nghề kinh doanh có vấn đề kiện. Còn các ông chủ của gara ô tô cho rằng, giấy phép không khiến cho nên uy tín một gara.
Gara ô tô có cần nhân tố kiện kinh doanh?
Gần đây, khi “thuyết phục” về việc cần thiết phải có một quy định điều hành chặt ô tô nhập cảng, Bộ Công Thương đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận vận tải chủ trì ban hành quy định buộc phần lớn các loại công cụ tuyến đường bộ phải đảm bảo được bảo hành, bảo dưỡng hoặc tu bổ theo đúng thông lệ quốc tế và phục vụ các tiêu chuẩn về bình an của vn.
Lãnh đạo Bộ Công Thương cho hay sẽ yêu cầu các loại dụng cụ có thể được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa tại 3 loại hạ tầng: hoặc là của từ nhà sản xuất thành lập tại vietnam, hoặc là được chính hãng ủy quyền, hoặc là được công ty có thẩm quyền của vn (Bộ GTVT) chuẩn y thực hiện phục vụ bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa dụng cụ.
Với định hướng này, Bộ Công Thương kiến nghị không chấp nhận đề nghị rút ngành, nghề "Buôn bán phục vụ bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô" khỏi Danh mục lĩnh vực, nghề đầu tư kinh doanh có yếu tố kiện của Luật Đầu tư 2014.
Thế nhưng, có một thực tại không được Bộ Công Thương nhắc tới, là Bộ Giao thông Vận vận tải vừa qua cũng đã có Quyết định công bố hết hiệu lực đối với Thông tư 19/2012/TT-BGTVT quy định về bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô của cơ sở vật chất đóng chai, doanh gia nhập cảng xe ô tô trong khoảng ngày 1/7/2016 để tạo yếu tố kiện tiện lợi cho tổ chức.
Mua bán với phóng viên, phổ quát “ông chủ, bà chủ” của các gara ô tô rất ủng hộ việc bỏ trạm bảo hành, bảo dưỡng là ngành buôn bán có nhân tố kiện như cách thức Bộ GTVT đã làm cho. Và tất nhiền là phản đối ý kiến của Bộ Công Thương.
Giám đốc một DN kinh doanh gara ô tô ở Mỹ Đình, Hà Nội cho nhân thức: "Khi Bộ GTVT ra Thông tư 19, chúng tôi đã phải đầu tư 10 tỷ đồng để phục vụ các đòi hỏi của một trạm bảo hành, bảo dưỡng đạt tiêu chuẩn. Thế nhưng, đến nay nhìn lại, chúng tôi thấy có rộng rãi hạng mục đầu cơ nhưng rất ít khi sử dụng".
Chỉ tay tham gia hệ thống thử phanh xe, vị giám đốc này than vãn: "Chúng tôi đã phải đầu cơ vài trăm triệu cho vũ trang thử phanh và độ chuẩn của bánh xe, nhưng thực tại rất ít khi chúng tôi dùng đến. Như thế vô cùng vung phí".
Vị này cũng nói thêm: "Ban sơ đọc báo cáo Bộ Công Thương gửi Thủ tướng, chúng tôi thấy rất hoang mang. Do vì giả dụ chỉ các gara ô tô được từ nhà sản xuất hoặc người được từ nhà sản xuất giao cho xác nhận mới được bảo hành, bảo dưỡng xe thì hàng nghìn gara ô tô sẽ bị đóng cửa. Sau đó, Bộ Công Thương có giải thích thêm là cả cơ sở được Bộ GTVT cấp phép thì cũng nhất thời yên ổn tâm.
“Theo chúng tôi, việc bảo hành bảo dưỡng ô tô không nhất quyết phải là lĩnh vực buôn bán có vấn đề kiện. Đã đến lúc, Bộ Công Thương không nên nghĩ thay, lo thay cho DN. Tiền DN bỏ ra hãy để DN tự quyết. Chính sách bây giờ can thiệp quá sâu tham gia hoạt động của DN”, vị giám đốc này chia sẻ.
Giấy phép chỉ “béo” ông cấp phép
Liệt kê mặt bằng nhà xưởng rộng 1.400 m2 bí hiểm ô tô đang chờ tu sửa, bảo dưỡng, ông Nguyễn Văn Vỹ, chủ gara Vyoto, kể rằng: "Tôi hoạt động 10 năm ngoái. Với buôn bán gara ô tô, khách hàng là người tự bình chọn một gara đủ tiêu chuẩn hay không. Nghề của tôi là nghề công nghệ. Ví như tôi không đảm bảo cái đó thì tôi cũng chết chứ không đợi Nhà nước can thiệp.
“Tôi vừa được một DN phụ tùng ô tô của Nhật mời đi Hồng Kông, Thẩm Quyến, tôi thấy các xưởng gara ô tô của họ thua xa ở vietnam. Thế nhưng họ không chịu sức ép bắt phải khiến cho thế này, khiến cho thế kia. Mỗi bốn tuần chúng tôi mất 500 triệu tiền thuê đất, điện, nước, lương công nhân,... nếu khiến ăn không bài bạn dạng chúng tôi sẽ chết trước tiên”, ông Vỹ bày tỏ.
à Vũ Thị Bạch Tuyết, “bà chủ” Tổ chức kinh doanh ô tô Toàn Phồn thịnh, chuyên kinh doanh gara phản hồi: Toàn bộ các giấy phép ở Việt Nam hình thành đều “béo” vào vài ông cấp giấy phép. Vài người hay phân biệt gara chính hãng hay không chính hãng, nhưng tôi đảm bảo bạn phỏng vấn 100 người, thì những người giàu và có bảo hiểm, còn hạn bảo hành sẽ chọn lựa gara chính hãng. Nhưng khi hết thời hạn bảo dưỡng, bảo hành, họ sẽ chọn lựa các gara ô tô bên ngoài.
“Bởi vì, họ sẽ chọn lựa những gara trên hạ tầng dịch vụ nhanh chóng nhất, kiểm soát được phụ tùng thay thế, giá cả hợp túi tiền”, bà Bạch Tuyết nói.
Bà Tuyết nói thêm: "Đông đảo hàng hóa, phụ tùng của chúng tôi đều có hóa đơn. Làm rất bài bản, kê khai thuế toàn diện... Công ty quản lý hoạt động mua bán tới tôi đều xuất trình được hết giấy má, hợp đồng. Tôi không thích làm cho láo vì tôi muốn chiều khách hàng của tôi".
Bà chủ gara này nhấn mạnh tới việc tạo một sân chơi bình đẳng, có sự khó khăn, không độc quyền, không phân biệt giữa gara có giấy phép hay không có giấy phép. Bây giờ đặt ra điều kiện, thêm giấy phép là hàng ngàn gara có nguy cơ khai tử.
“Cần thiết nhất tôi với vai trò chủ gara cam kết khiến cho việc cho khách hàng với giá cả hợp lý nhất, tiến độ như ký hợp đồng, chất lượng đảm bảo, chứ chẳng phải là vì tôi có giấy phép hay không”, bà Bạch Tuyết thể hiện sự quan trọng.
Theo Lương Bằng (Vietnamnet)
Tham khảo thêm: Xe hơi đã qua sử dụng
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét