Lượng xe máy tăng thêm đang làm các thành phố lớn ở vietnam bị ô nhiễm nghiêm trọng. Cư dân dễ bận bịu các bệnh ung thư do hít phải khí thải của loại công cụ này.
Theo lên tiếng trạng thái môi trường vừa qua, khoảng 70 - 90% tổng lượng khí thải thành phố tại các thành phố lớn của nước ta như carbon, benzen, ôxít diêm sinh và bụi là những tác nhân gây ra các bệnh về con đường hô hấp, bạch cầu và ung thư, trong đó lượng khí thải do xế hộp, xe máy chiếm hữu tỷ trọng cao nhất.
Tuy nhiên, không giống như oto đang lưu hành phải kiểm tra định kỳ tại các Trọng tâm Đăng kiểm xe cơ giới, thì xe máy ngoài việc phải đăng ký cấp đại dương số thì nhập cuộc giao thông chưa phải chịu bất cứ chế độ giữ vững nào. Bởi vậy, đây được xem là nguồn phát thải chính các chất độc hại gây ô nhiễm môi trường không khí.
Ở vietnam cũng như phổ quát nước trên thế giới xe máy là một trong những công cụ giao thông chủ đạo. Cùng với sự phát hành kinh tế - thị trấn hội, vận tốc tăng hàng năm của các phương tiện nêu trên khá cao, vận tốc tăng bình quân xe máy của những năm 90 là 11,94% … Tại thời gian 31/12/1999, cả nước có 5.585.000 xe máy hoạt động, cuối năm 2003 tăng cao tới khoảng 11 triệu xe máy, cuối năm 2004 thì con số tương ứng là 13 triệu xe máy theo số liệu của Đăng kiểm vn. Năm 2008 ước lượng cả nước ta có khoảng 20 triệu xe máy và đến thời điểm hiện tại, ước lượng nước ta có khoảng gần 40 triệu xe máy.
Phần lớn xe máy tập trung ở các đô thị lớn như Thủ đô (12%), đô thị Biển Chí Minh (30%) … gây ô nhiễm không gian nặng vật nài. Tại đây, nồng độ các chất độc hại tại vài nút giao thông gần khu cư dân vào giờ cao điểm đã vượt quá giới hạn cho phép. Có thể nói, vấn đề ô nhiễm do khí thải của động cơ đã mang tính thời sự thế giới và vietnam của chúng ta cũng chẳng thể là một ngoại lệ.
Số lượng xe máy đẩy mạnh gây áp lực lớn với không khí ở các thị trấn, khác lạ là tại Hà Nội và đô thị Biển Chí Minh. Loại phương tiện nói trên - gồm đa dạng - đã qua nhiều năm sử dụng nên có chất lượng công nghệ thấp, mức hoang toàng nhiên liệu cao và nồng độ chất độc hại trong khí xả cao. Khói thải trong khoảng các công cụ này góp đến 70% ô nhiễm ở các thị trấn.
Ba thành phố loại một khác như Hải Phòng, Đà Nẵng và Huế cũng đều có nồng độ bụi vượt tiêu chuẩn, đứng đầu là Hải Phòng. Những thị trấn có hoạt động sản xuất công nghệ tạo ra, mật độ giao thông khá cao như Biên Hòa, Thái Nguyên, Việt Trì, Hạ Long, chừng mực ô nhiễm bụi trên các trục tuyến đường liên lạc, các khu kĩ nghệ và khu cư dân lân cận đều vượt tiêu chuẩn.
Theo một lên tiếng khác, hạn độ phát thải riêng của xe máy so với xe con và xe bus rất cao (chừng mực phát thải độc hại của một xe máy tương đương với khoảng 40 xe ôtô con) và gây tai nạn giao thông cũng như tắc tuyến đường phổ quát nên phổ thông nước phải đưa ra chính sách hạn dè bỉu xe máy. Cùng với sự tạo ra kinh tế, vận tốc tăng xe máy hàng năm ở vietnam trong hơn một thập kỷ qua nằm trong khoảng 10-20%. Do cơ sở cơ sở vật chất tạo ra và doanh thu của đại nhiều phần người dân còn thấp nên phương tiện chuyển động căn bản và khác biệt ở thị trấn trong những năm đến vẫn chủ quản là xe máy.
Mỗi năm, Thủ đô và thị trấn Biển Chí Minh tổn thất hàng chục triệu đô vì khí thải xe máy. Theo các chuyên gia, ô nhiễm không khí gây tác động rất lớn tới sức khỏe người dân, đặc biệt là với con đường hô hấp. Tại các khu tập trung đông cư dân tỷ trọng mắc bệnh viêm phế quản là 6,4%, cao gấp gần 3 lần so với một phường nông nghiệp ở ngoại ô Thủ đô. Tại Hải Phòng, tất cả các triệu chứng và bệnh can hệ tới con đường hô hấp ở nơi bị ô nhiễm đều cao hơn nơi không bị ô nhiễm trong khoảng 1,9 đến 7,6 lần. Khác biệt tại thị trấn Hồ Chí Minh, tỷ trọng người bận rộn bệnh lao cao hơn hẳn các tỉnh và đô thị khác.
Các nghiên cứu cũng cho thấy trong các phương tiện liên lạc, người đi xe máy chịu ảnh hưởng của ô nhiễm không khí nặng nhất, tiếp tới là đi xe con. Ít bị ảnh hưởng nhất là đi ô tô buýt.
Lam Anh (Trithucthoidai)
Xem nhiều hơn: camri 2017 giá rẻ
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét