Thông tư 20 sẽ bị gỡ bỏ theo hy vọng của các doanh nghiệp nhập khẩu xe cá nhân, hay sẽ được nâng lên thành Nghị định như kiến nghị của các nhà du nhập chính hãng?
Bàn cãi về vấn đề này trở thành nóng bỏng trong gần một bốn tuần qua, khi hiệu lực của Thông tư 20/2011/TT-BCT (gọi tắt là Thông tư 20) chính thức hết hạn kể trong khoảng ngày 1/7. Trong khoảng đó tới nay, tập đoàn điều hành đang trình Chính phủ buộc phải các pháp luật mới thay thế văn phiên bản này.
Từ thời điểm chờ đợi qui định mới, giới nhập khẩu, buôn bán oto đã có những bàn cãi cũng như động thái cụ thể liên quan tới số phận Thông tư 20. Các nhà du nhập xế hộp từ nhà sản xuất và Hiệp hội các nhà đóng hộp xế hộp vietnam (VAMA) đều đã gửi công văn chính thức đến Thủ tướng Chính phủ và các Bộ, ban, ngành nghề can dự, biểu thị ý kiến ủng hộ việc gia hạn hiệu lực Thông tư 20, hoặc nâng Thông tư lên thành Nghị định.
Bên cạnh đó, các công ty nhập cảng xế hộp cá nhân nhất tề báo cáo kêu gọi chính phủ bãi bỏ Thông tư này để tạo không gian buôn bán bình đẳng, công bằng cho các doanh nghiệp. Thậm chí chiều 21/7, các tổ chức này đã treo băng rôn, biểu ngữ trước hội sở Bộ Công Thương với nội dung ủng hộ huỷ bỏ các luật pháp trong văn bản nêu trên.
 |
| Các doanh nghiệp kinh doanh siêu xe tại Việt Nam đang kì vọng chỉ thị của Thủ tướng can hệ đến việc gia hạn hay gỡ bỏ Thông tư 20. Ảnh: Lê Hiếu. |
Thông tư 20: Giữ hay bỏ?
Điểm bình thường trong kiến nghị của cả nhì lực lượng doanh nghiệp là đều có mục đích bảo vệ lợi quyền người tiêu xài. Theo các đơn vị nhập cảng xế hộp chính hãng, kể từ khi Thông tư 20 xây dựng thương hiệu, hoạt động mua bán xế hộp đi tham gia bình ổn, không còn cảnh xe được nhập về ồ ạt bán trao tay như trước kia. Đối tượng mua hàng tậu xe qua các kênh phân chia từ nhà sản xuất được đảm bảo về chất lượng xe, chất lượng linh kiện, phụ tùng cũng như các lợi quyền bảo hành, bảo dưỡng từ nhà sản xuất.
Các tổ chức này lập luận, Thông tư 20 đã phát triển không gian buôn bán lành mạnh, ổn định, góp phần thu hút rộng rãi chủ đầu tư vĩnh viễn tham gia vietnam. Chứng cứ là trong 5 năm qua, đã có thêm phổ thông nhãn hàng xế hộp lớn tạo dựng đại lý từ nhà sản xuất, cung cấp sản phẩm, phục vụ theo đúng tiêu chuẩn của nhà đóng chai tới người tiêu xài vn.
Các dòng xe từ nhà sản xuất cũng được hiệu chỉnh thiết kế cho thích hợp với loại nhiên liệu hiện có, yếu tố kiện thời tiết và đường sá tại vietnam, giúp bảo đảm an ninh, hiệu năng sử dụng và trị giá bán lại. Giả dụ mua xe qua các kênh không từ nhà sản xuất, chủ xe sẽ không được chắc chắn về chất lượng dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng, chất lượng công nghệ viên cũng như linh kiện, phụ tùng thay thế, khi mà xe ôtô là một vật phẩm công nghệ cao, liên quan tới an ninh tính mạng của người sử dụng.
Ở chiều ngược lại, các doanh nghiệp nhập khẩu, buôn bán xe cá nhân lại nghĩ rằng, ví như Thông tư 20 được gỡ bỏ, giá xe nhập sẽ giảm đáng kể, người tiêu dùng có thêm nhiều chọn và có cơ hội tiếp cận tốt hơn với các chủng loại xe oto không giống nhau. Về điều này, thây mặt một nhà nhập cảng xế hộp chính hãng cho nhân thức, giá xe trong vòng 5 năm qua tăng là do chênh lệch tỷ giá, còn ví như tính theo đô la, giá xe bản chất không tăng, thậm chí giảm. Ông này lấy chả hạn, giá một chiếc Audi A6 ở thời điểm 2011 là khoảng 120.000 đô la Mỹ. Sau 5 năm, bây chừ giá của A6 phiên bản mới nhất tại vn tương đương 105.000 USD, tức thị giảm hơn 10%.
Một vấn đề gây tranh cãi nữa về việc giữ hay bỏ Thông tư 20 là tác động của nó đến môi trường đầu tư, buôn bán tại Việt Nam. Trong kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ và các Bộ, ban, lĩnh vực can hệ, các nhà nhập cảng xế hộp từ nhà sản xuất, Hiệp hội các nhà đóng gói siêu xe vietnam (VAMA) cũng như Hiệp hội Tổ chức Châu Âu tại vietnam (Euro Cham), Hiệp hội Công ty Đức tại Việt Nam (GBA), Phòng Thương mại và Công nghệ Đức tại vietnam... đều hoan nghênh Thông tư 20 đã góp phần tạo môi trường đầu cơ lành mạnh trong lĩnh vực buôn bán ôtô tại thị trường vn.
Ngoài ra đó, phía các doanh nghiệp du nhập không từ nhà sản xuất lại cho rằng, Thông tư 20 với luật pháp phải có giấy chứng nhận hoặc uỷ quyền của nhà đóng gói mới được nhập khẩu thực chất chính là nhân tố kiện buôn bán, một giấy phép con tạo ra sự bất đồng đẳng, độc quyền trong giới buôn bán xe nhập. Đơn vị nào nhanh chân hơn thì có được giấy uỷ quyền, còn lại các doanh nghiệp khác sẽ không được nhập.
Ý kiến này nhận được sự ưng ý, ủng hộ của Phòng Thương mại và Kĩ nghệ Việt Nam (VCCI), nhưng vấp phải sự phản đối của các nhà nhập cảng từ nhà sản xuất, bởi nó không thể hiện đúng bản chất của việc uỷ quyền nhập khẩu và phân phối xe. Theo đó, bất kể công ty nào đáp ứng đủ các điều kiện mà nhà sản xuất đặt ra, như showroom giới thiệu, xưởng dịch vụ, trình độ khoa học viên, viên chức chăm bẵm đối tượng mua hàng... đều có thể được uỷ quyền nhập cảng và phân chia chính hãng.
song song, trong quá trình hoạt động, nhà chế biến thường xuyên có hoạt động rà soát, đánh giá chất lượng của doanh nghiệp phân chia, giả dụ không đáp ứng sẽ bị tước quyền và chuyển giao cho đơn vị khác. Bởi vậy, câu chuyện ở đây là các công ty tư nhân có đảm bảo chứng nhận để mang đến cho khách hàng chất lượng dịch vụ mà nhà chế biến yêu cầu hay không.
 |
| Các công ty nhập khẩu oto từ nhà sản xuất cho rằng, Thông tư 20 đã góp phần giữ ổn định và lành mạnh hoá thị trường oto, chứng cứ là trong 5 năm qua đã có thêm phổ quát nhãn hiệu siêu xe tiếng tăm nhảy vào hoạt động mua bán vn. Ảnh: Lê Hiếu. |
Hệ luỵ nếu như bỏ Thông tư 20
Cũng can dự tới việc giữ hay bỏ Thông tư 20, ngoài ý kiến của các nhà nhập khẩu chính hãng và các tổ chức kinh doanh xe nhập cá nhân, Hiệp hội các nhà đóng chai oto Việt Nam (VAMA) và vài đơn vị lắp ráp xe trong nước đã thông báo ủng hộ việc gia hạn hoặc nâng Thông tư lên thành Nghị định. Trong bạn dạng kiến nghị gửi Thủ tướng và các Bộ, ban, lĩnh vực liên quan, VAMA đãi đằng lo ngại về những ảnh hưởng thụ động đến thị trường oto nếu như Thông tư 20 không được gia hạn hoặc thay thế.
Kiến nghị của VAMA nêu rõ: "Khi Thông tư 20 hết hiệu lực và không được thay thế, chúng tôi run sợ về việc khách hàng nào sẽ bảo đảm chất lượng xe và dịch vụ khách hàng, các chiến dịch triệu hồi, giải quyết sản phẩm thải bỏ ví như những nhà nhập khẩu không từ nhà sản xuất sẽ dừng hoạt động buôn bán sau đó vì những nguyên nhân nào đó". Trong khi, VAMA cũng lo ngại sẽ tái diễn trạng thái trốn thuế bằng việc khai giá mua bán xe thấp hơn thực tiễn và thanh toán bất hợp lí ra nước ngoài như trước khi Thông tư 20 được ban hành. Trên thực tiễn, đã từng có trường hợp một chiếc xe Rolls-Royce được khai giá chỉ 50.000 đô la Mỹ, hoặc một chiếc xe sang 11 tỷ được khai giá chỉ 6,5 tỷ đồng, gây thất thu một lượng tiền thuế lớn cho nhà nước.
Hình như đó, trưng bày tham luận tại cuộc họp với Bộ Công Thương và vài doanh nghiệp liên quan, Chủ toạ HĐQT Tổ chức kinh doanh Cổ lỗ phần siêu xe Trường Hải (THACO) Trần Bá Dương cũng nêu lên những lo âu về việc tình hình sản xuất SP xế hộp sẽ trở lại như thời kỳ trước 2011 giả dụ Thông tư 20 không được duy trì hoặc thay thế.
Cụ thể, ông Dương nghĩ rằng nếu như gỡ bỏ thông tư 20 sẽ rất không dễ dàng giữ vững chất lượng xe, việc bảo hành, tu bổ, triệu hồi giải quyết lỗi sẽ chạm chán rộng rãi bất cập. Ngoài ra, để có ích nhuận, các tổ chức du nhập không chính ngạch có thể khai giá trên phù hợp đồng và tờ khai hải quan thấp để bổn phận đóng thuế được giảm xuống, gây thất thu cho ngân sách nhà nước. Các tổ chức này cũng sẽ phải tìm ngoại tệ trong khoảng thị trường chợ đen và chuyển ngân lậu ra nước ngoài để thanh toán, do vậy có thể sản xuất ăn gian thương nghiệp và gây bất ổn hoạt động mua bán ngoại tệ Việt Nam.
Việc nhập khẩu ồ ạt, không có kiểm soát sẽ dẫn đến lượng xe tồn kho cao, lượng nhập siêu đẩy đà, sau đó có thể phải bán dưới giá nhập do không kiểm soát được lượng cung cầu, gây thiệt hại cho bản thân đơn vị nói riêng, đồng đội doanh nghiệp và nền kinh tế Việt Nam nói chung. Trên hết, việc huỷ bỏ Thông tư 20 sẽ phát triển sự bất ổn đối với thị trường oto nội địa, gây ra tâm lý bất an, băn khoăn, run sợ đối với các đơn vị đã và đang có kế hoạch đầu tư.
Cảnh xa về một bãi xe mập mạp, với hàng nghìn tổ chức nhập cuộc du nhập, có năm nhập về tổng lượng xe lên đến 100.000 chiếc khi mà quy mô hoạt động mua bán còn nhỏ xíu, sẽ gây ra những bất cập trong công tác quản lý cũng như tác động đến quyền lợi người tiêu dùng. chậm tiến độ đang là nguyên nhân chính khiến cho hiệp hội các nhà sản xuất oto nội địa và các nhà nhập khẩu xe hơi từ nhà sản xuất có lần riêng biệt nói tầm thường một tiếng nói.
Hết 'độc quyền' nhập cảng xe hơi?Trong khoảng 1/7/2016, Thông tư 20 của Bộ Công Hải quan thức hết hiệu lực. Trước đó Phòng thương nghiệp và kĩ nghệ vietnam (VCCI) cũng đã đề nghị gỡ bỏ Thông tư này vì trái luật. |
Xem thêm: mua xe hơi giá rẻ
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét